Un equipo interdisciplinario compuesto por investigadores del Conicet y docente de la UNPSJB participaron en la elaboración del pliego para la nueva concesión del transporte público de Comodoro Rivadavia. Tras la puesta en marcha de Solbus, Juan Manuel Diez Tetamanti – miembro del equipo – cuestionó la forma en que se implementó el servicio al sostener que varios de los aportes realizados durante la elaboración del pliego no fueron contemplados en la etapa de ejecución. Además, adelantó que solicitarán acceso al contrato firmado entre el Municipio y la empresa para conocer las modificaciones introducidas y reclamó la inmediata conformación de la Mesa del Vecino.
Diez Tetamanti explicó que el equipo participó en la elaboración de las bases y condiciones de la licitación, aunque aclaró que, una vez adjudicado el servicio, la Secretaría de Transporte realizó cambios sobre la propuesta original.
“Nosotros participamos del armado del pliego. Ese pliego fue aprobado, se licitó, ganó la empresa y después el Municipio, con la potestad que tiene, hizo otras reformas”, señaló en diálogo con Infosur.
Indicó que la discusión pública se concentró principalmente en la eliminación de la proyectada Línea 6 y de una línea rápida de circunvalación, aunque remarcó que también quedaron sin efecto varias extensiones de recorridos pensadas para mejorar la cobertura en distintos sectores de la ciudad.
Entre ellas mencionó prolongaciones de la línea 9A hacia el barrio Arenales, un ingreso más profundo a Bella Vista Norte y modificaciones en la línea 8 para atender zonas que registraron crecimiento urbano. “Había alrededor de seis o siete alargues de líneas”, precisó.
El investigador sostuvo que el principal problema no radicó únicamente en los cambios introducidos, sino en la forma en que fueron comunicados a la comunidad.
“Lo que evidentemente faltó fue un plan de capacitación para la población. No podía informarse un día antes; debía ser un proceso paulatino para que todos entendieran cómo iba a funcionar el nuevo sistema”, expresó.
En ese sentido, calificó como “improvisado” el modo en que se presentó la nueva propuesta y consideró que el Municipio no desarrolló una estrategia de comunicación capaz de llegar a todos los usuarios.
“El colectivo es un servicio público y la gente tiene que sentirse cómoda y segura. Hay personas que salen a trabajar o llevan a sus hijos a la escuela y necesitan saber exactamente dónde tomar el colectivo”, afirmó.
También planteó que muchas de las dificultades surgen porque quienes toman decisiones no utilizan habitualmente el transporte público.
“A veces algunos funcionarios se manejan en una camioneta 0 kilómetro y hace 30 años que no toman un colectivo”, cuestionó.
Como ejemplo, señaló que pequeñas modificaciones en las paradas pueden generar problemas cotidianos para los pasajeros, obligándolos a caminar por sectores inseguros o con escasa iluminación.
Respecto de la cantidad de unidades, recordó que el pliego establecía la necesidad de contar con 121 colectivos debido a la ampliación de la red de recorridos. Sin embargo, indicó que el equipo desconoce qué cambios fueron introducidos durante la negociación final.
“Hay toda una discusión posterior que tiene que ver con el contrato y nosotros no participamos. Por eso estamos pidiendo acceder al contrato mediante un pedido de información pública para conocer qué fue lo que finalmente se acordó”, manifestó.
Finalmente, Diez Tetamanti insistió en la necesidad de constituir cuanto antes la Mesa del Vecino, un ámbito previsto en el pliego y respaldado por ordenanza, para canalizar de manera institucional las demandas de los distintos barrios.
Consideró que ese espacio debe funcionar de manera permanente y con reglas claras para garantizar igualdad de oportunidades a todas las asociaciones vecinales.
“Todos los vecinos y vecinales tienen que tener las mismas condiciones para hacer llegar sus reclamos. Si eso no ocurre, terminan teniendo más influencia quienes tienen más capacidad de gestionar contactos y se pierde una planificación integral de la ciudad. La Mesa del Vecino debe constituirse lo antes posible porque está prevista en el pliego y es una herramienta fundamental para mejorar el sistema de transporte”, concluyó.
El equipo interdisciplinario Conicet – UNPSJB que participó del armado del pliego para el servicio de transporte.
